Setiap kali Anda memiliki motor tua yang terdiam sebentar, Anda dapat berasumsi bahwa karburator perlu diservis. Gas, terutama bila dicampur dengan minyak akan berubah menjadi pernis atau menggerogoti karburator Anda dan menggerogoti gasket. Meskipun ada banyak bahan tambahan pembersih karburator yang dapat Anda masukkan ke dalam tangki bahan bakar atau disemprotkan langsung ke karburator, bahan-bahan tersebut tidak akan mencapai hasil yang sama seperti penyetelan karburator. Sekalipun motor disimpan tanpa bahan bakar di dalam karburator, gasket dapat mengering dan retak atau cepat rusak setelah Anda mencoba menggunakannya kembali. Satu-satunya cara untuk memastikan karburator berfungsi dengan baik adalah dengan melepas, membongkar, membersihkan, dan merakit dengan suku cadang kit karburator baru, mengganti, dan melakukan penyesuaian. Ini adalah langkah-langkah untuk melakukan tune up karburator.
Karburator adalah perangkat sederhana, murah, dan terbukti waktu yang mencampurkan udara dan bahan bakar dengan benar sebelum memasuki ruang bakar untuk penyalaan. Karburator untuk motor ini adalah karburator yang sama yang digunakan pada banyak motor tempel dan bahkan mesin pemotong rumput Lawn-Boy. Ada banyak bagian kecil yang tidak ingin Anda lepas, jadi sebaiknya Anda memiliki area kerja yang bersih dan teratur.
Karburator merupakan bagian dari Sistem Bahan Bakar keseluruhan yang dimulai dari tangki bensin dan saluran bahan bakar. Tangki yang disertakan dengan motor era 50-an ini adalah tangki bertekanan jalur ganda. OMC akhirnya lolos dari penggunaan tangki bertekanan di tahun 60-an dan beralih ke tangki hisap jalur tunggal. Mengingat kondisi tangki dan saluran bahan bakar saya, saya memutuskan untuk mengonversi ke tangki saluran tunggal yang lebih modern dengan menambahkan pompa bahan bakar vakum Mikuni, yang saya beli secara online seharga sekitar $ 22.00, dan menukar konektor saluran bahan bakar ke saluran tunggal Tipe. KLIK DISINI untuk melihat deskripsi dan gambar proyek upgrade saya. ke tank yang lebih baru. Jika Anda bermaksud untuk menjaga semua yang asli pada motor Anda, maka ada kit yang tersedia untuk mengganti saluran, konektor, dan segel untuk tangki tekanan Anda.
Terdapat filter bahan bakar untuk motor ini yang dipasang di bagian bawah mangkuk karburator. Filter ini adalah mangkuk kaca yang dirancang untuk menahan air dan sedimen dan harus dibuang untuk dibersihkan dari waktu ke waktu. Anda ingin memastikan bahwa tangki bahan bakar yang Anda gunakan bersih dan bebas dari pernis, karat, atau bahan bakar lama. Merupakan praktik yang baik untuk membuang bahan bakar yang tidak terpakai dan memulai setiap musim dengan bahan bakar segar. Bensin yang Anda beli hari ini tidak disimpan selama bertahun-tahun sebelumnya. Juga jika memungkinkan, hindari bensin dengan alkohol atau etanol di dalamnya karena bahan bakar ini cenderung menarik kelembapan dan Anda berakhir dengan air dalam bahan bakar Anda. Mobil biasanya membakar tangki bahan bakar setiap minggu atau lebih, tetapi perahu, jika tidak digunakan secara teratur dapat menyebabkan bahan bakar rusak. Sungguh menakjubkan betapa banyak orang mengira mereka dapat menjalankan motor mereka dengan bahan bakar yang berumur beberapa tahun.
Campuran bahan bakar / oli untuk motor ini adalah 24: 1. Ini berhasil menjadi 16 ons TCW-3 dengan 2 siklus oli untuk tangki 3 galon 87 oktan bensin tanpa timbal atau 32 ons untuk tangki 5 galon .. Oli mesin 2 siklus telah berkembang selama bertahun-tahun. Oli 2 siklus saat ini dan terbaik yang tersedia saat ini akan memiliki peringkat TCW-3. Ada yang namanya TCW-2 dan versi yang lebih lama tetapi keuntungan menggunakan oli yang lebih baru adalah Anda akan mendapatkan pelumasan yang lebih baik dan penumpukan karbon yang lebih sedikit dibandingkan dengan oli yang lebih lama. Petunjuk pencampuran asli untuk motor tua ini berbicara tentang rasio 16: 1 dari bensin bertimbal dengan oli motor standar 30 berat tetapi Anda harus ingat bahwa banyak yang telah berubah sejak saat itu. TCW-3 adalah peringkat untuk hampir semua oli 2 siklus yang dapat Anda beli hari ini. Jika Anda memiliki oli TCW-2 lama yang tertinggal, lanjutkan dan gunakan, mungkin dengan setiap tangki lainnya penuh sampai habis. Selain itu, tidak ada keuntungan dalam menggunakan bahan bakar beroktan tinggi atau bertimbal jadi tetap gunakan bensin tanpa timbal beroktan 87 yang lebih murah dan motor Anda akan senang. Motor 2 siklus yang lebih baru menggunakan campuran oli 50: 1 tetapi oli ini tidak cukup untuk motor Anda karena jenis bantalannya ada di dalamnya. Jangan menggunakan campuran yang kurang dari 24: 1 atau Anda dapat merusak motor Anda.
Karburator mencampurkan udara dan bahan bakar dengan proporsi yang tepat ke dalam campuran yang diatomisasi. Jumlah campuran bahan bakar / udara yang diizinkan masuk ke dalam silinder menentukan kecepatan dan tenaga. Bahan bakar dan udara dicampur dalam venturi, biasa disebut tong. Karburator sederhana ini hanya memiliki satu barel. Venturi hanyalah batasan berukuran hati-hati di karburator yang harus dilalui udara yang disedot ke dalam mesin. Saat udara melewati batasan ini, ia mempercepat tekanan yang lebih rendah untuk menyedot bahan bakar melalui jet yang melepaskan bahan bakar di dalam venturi di mana ia berubah menjadi uap. Jet mengambil bahan bakar dari mangkuk karburator yang berisi reservoir kecil bahan bakar di mangkuk karburator. Jumlah bahan bakar dalam mangkuk karburator dikendalikan oleh rakitan katup pelampung dan pelampung yang menjaga mangkuk tetap penuh dengan bahan bakar. Katup jarum berkecepatan tinggi dan rendah menyesuaikan rasio bahan bakar ke udara dalam batas kecil. Volume udara yang memasuki laras karburator dikendalikan oleh katup kupu-kupu yang diputar terbuka oleh tuas throttle.
Karburator ini juga memiliki choke. Saat Anda menarik tombol choke di bagian depan motor, katup kupu-kupu kedua, yang terletak di bagian hulu venturi tertutup, menyebabkan campuran bahan bakar ke udara yang lebih tinggi yang diperlukan untuk menghidupkan motor dingin. Saat pertama kali menyalakan motor, Anda harus menutup choke dengan menarik kenop choke. Setelah motor "meletus" atau "sputters", Anda dapat menutup choke karena karburator siap berfungsi secara normal.
Anda perlu membeli a
Carb Kit Nomor Bagian NAPA 18-7043 atau pengganti Nomor Bagian OMC 382047, 3832049, 383062, 383067, atau 398532
Saya membayar $ 15.49, kit ini tidak termasuk float. Jika perlu, Anda dapat membelinya secara terpisah dengan harga sekitar $ 3.00
Carb Kit Nomor Bagian OMC 382045 atau 382046 NAPA / Sierra Nomor Bagian 18-7043
Bantu dukung situs ini: Klik DISINI dan beli di Amazon.com
Lepaskan Panel depan dan Peredam Udara
Lepaskan sekrup yang menahan tombol Choke Button, Slow and High-Speed Control Knobs, dan geser panel ke depan dan ke bawah.
|
|
|
Lepaskan mur kemasan untuk jet kecepatan lambat.
|
|
|
Lepaskan sekrup 4 yang menempel pada peredam udara lalu lepaskan peredam udara dengan bergerak maju dan angkat menjauh.
|
|
|
Lepaskan pegas tegangan yang menahan roda tuas pengatur waktu terhadap basis advance timing.
Hapus hubungan throttle. Gunakan gambar di bawah ini sebagai referensi untuk pemasangan kembali. Buka sekrupnya secukupnya untuk memungkinkan sambungan terlepas.
|
|
 |
Lepaskan klip penahan untuk tuas pengatur waktu. Berhati-hatilah agar klip ini tidak lepas. Geser tuas pengatur waktu ke kanan dan lepaskan.
Dengan kunci inggris 7 / 16, lepaskan kedua mur yang menahan tubuh karburator ke intake manifold.
|
|
Jika Anda memilih, Anda dapat meng-upgrade ke pompa bahan bakar dan tangki hisap saat karburator Anda dari motor. KLIK DISINI Untuk melihat prosedur upgrade ini.
Membongkar Filter Karburator
Karburator ini memiliki filter bahan bakar kaca di bagian bawah karburator. Angkat mangkuk kaca. Lepaskan mur "sproket" kecil dan geser keluar silinder filter. Lepaskan paking karet bundar. Penting untuk membersihkan semua bagian ini. Jangan menyemprotkan pembersih karburator pada gasket karet apapun karena karet tersebut dapat larut. Paking ini penting untuk membentuk segel kedap udara dengan mangkuk kaca.
 |
 |
 |
Membongkar Karburator
Lepaskan dan lepas jet kecepatan tinggi dan lambat dari depan karburator. Lepaskan mesin cuci kemasan lama. Ini mungkin memerlukan beberapa pekerjaan untuk melepaskan mesin cuci kemasan lama ini tetapi Anda akan menggantinya dengan mesin cuci kemasan baru kemudian Anda melakukan perakitan ulang.
|
|
|
Lepaskan sekrup yang menahan bagian atas dan bawah badan karburator. Tarik kedua bagiannya. Gasket di antara kedua bagian ini akan diganti dengan paking baru dari carb kit.
|
|
Karburator ini memiliki pelampung gabus asli. Perhatikan bahwa pelampung sudah rusak dan kotor dengan pernis. Karburator ini tidak akan pernah bisa berfungsi dengan baik tanpa dirobohkan, dibersihkan, dan dipasang kembali dengan suku cadang carb kit baru.
|
|
Lepaskan pin engsel pelampung. Pin ini akan diganti dengan pin baru dari carb kit. Lepaskan rakitan float, float dan katup. Anda akan merakit kembali unit katup pelampung baru dari kit penyetelan karburator.
|
|
|
Lepaskan nozel berkecepatan tinggi. Lepaskan sumbat aluminium bundar dari bagian atas karburator. Ini paling mudah dilakukan dengan mengebor lubang kecil di tengah dan kemudian memasang sekrup lembaran logam untuk melepaskan sumbat aluminium. Ada colokan baru di kit tune up karburator. Bersihkan area di belakang steker. Setelah bersih, ganti steker dengan mengetuk perlahan ke tempatnya menggunakan pegangan obeng atau palu kecil. Sebaiknya letakkan film silikon di sekitar tepi steker aluminium untuk mencegah kebocoran udara.
|
|
|
Bersihkan bagian karburator dengan seksama.
Semprot semua bagian logam dengan pembersih karburator. Anda mungkin ingin merendam bagian ini semalaman di dalam kaleng kopi. Lap dan tiup semua bagian dengan udara bertekanan. Tiup semua bagian dan pastikan tidak ada penyumbatan. Banyak dari bagian ini cukup kecil dan mudah diblokir oleh partikel yang tersesat. Pegang badan karburator di bawah sinar matahari yang cerah dan periksa dengan cermat.
 |
 |
![Johnson Seahorst 5.5 Membersihkan Karburator [Klik dan seret untuk bergerak]](https://outboard-boat-motor-repair.com/sites/outboard-boat-motor-repair.com/files/inline-images/Evinru45.jpg) |
 |
Pasang kembali Karburator
Pada dasarnya merakit kembali karburator ibarat melalui langkah-langkah pembongkaran namun secara terbalik. Anda bahkan mungkin melihat beberapa gambar yang sama yang digunakan dalam pembongkaran dan perakitan. Ada beberapa hal tentang karburator yang perlu Anda hargai agar dapat melakukan perawatan yang diperlukan agar karburator Anda berfungsi dengan baik setelah dipasang kembali. Anda sebaiknya memasang kembali suku cadang baru dari kit tune up karburator Anda. Anda ingin memastikan bahwa tidak ada debu, pasir, serpihan bahan paking atau bahan asing lainnya yang dapat tersangkut di salah satu lorong kecil. Salah satu kekhawatiran terbesar saat merakit karburator adalah memastikan tidak ada kebocoran udara. Kebocoran udara sekecil apapun di sekitar gasket atau fitting dapat menyebabkan karburator tidak berfungsi dengan baik. Pernahkah Anda mencoba menyedot soda melalui sedotan dengan tusukan jarum kecil di dalamnya? Kebocoran udara terkecil akan membatalkan pengaturan yang benar dari campuran bahan bakar / udara yang menjadi tanggung jawab karburator untuk membuatnya. Luangkan waktu Anda dan lakukan ini dengan benar. Jika perlu, lihat gambar yang meledak untuk memastikan Anda menggunakan semua washer dan gasket yang tepat. Ini bukan salah satu proyek di mana Anda ingin berakhir dengan bagian yang tersisa kecuali itu adalah bagian yang Anda ganti dengan bagian baru dari kit tune up karburator.
Pasang Bagian Atas Karburator
Sekrup di nozel kecepatan tinggi dan paskan pada paking bos. Catatan: Mesin cuci kemasan merah yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini tidak benar. Gasket bos lebih tebal, kenyal, dan berwarna cokelat.
Sekrup di unit katup pengapung. Masukkan jarum pelampung baru dan pasang pegas jarum. Jarum pelampung tua Anda mungkin tidak memiliki pegas, jarum yang lebih baru memiliki ujung karet dan mengharuskan pegas tetap menempel. Gambar jarum katup pengaman baru dan bekas. Jarum tua ada di atas. Tidak ada ujung karet atau tempat untuk disambungkan pada pegas jarum. Musim semi mengapung sangat penting jadi berhati-hatilah untuk tidak melepaskan pegas jarum atau lupakan untuk menginstalnya (seperti yang saya lakukan). Pasang pin engsel pelampung dan pelampung baru. Klip pegas float ke engsel pelampung.
|
|
|
|
|
|
 |
|
Siapkan Setengah Bawah Dari Karburator
Dengan menggunakan mata bor, dengan hati-hati singkirkan semua gerinda dari lubang tempat dasar nosel berkecepatan tinggi. Pastikan untuk meniup debu untuk serpihan logam dengan selang udara. Ini perlu membentuk segel kedap udara dengan paking bos. Pasang kembali filter bahan bakar kaca. Pastikan gasket karet terpasang untuk membentuk penutup kedap udara dengan mangkuk kaca.
|
|
|
|
|
Pasang Bagian Atas dan Bawah Dari Karburator
Pastikan gasket sejajar dengan lubang. Kencangkan sekrup agar pas, tetapi hati-hati agar tidak terlalu kencang. Kencangkan sekrup dalam pola bintang sehingga kedua bagian ditekan bersamaan secara merata.
Pasang Mesin Cuci dan Kacang untuk Jarum Kecepatan Tinggi dan Lambat
Masukkan dua mesin cuci pengepakan merah ke dalam lubang jarum kecepatan tinggi dan lambat. Saat mur pengepakan dikencangkan, ring ini akan mengembang dan membentuk segel kedap udara di sekitar jarum berkecepatan tinggi dan lambat. Mereka akan menciptakan gesekan yang dibutuhkan untuk jarum-jarum ini sehingga mereka akan menahan penyesuaiannya. Untuk saat ini, gunakan hanya jari Anda untuk mengencangkan mur pengemas. Mur pengepakan yang lebih panjang diletakkan di atas. Lanjutkan dan kencangkan mur pengepakan bawah tetapi bagian atas harus dilepas untuk memasang kembali pelat muka.
|
|
|
 |
Siapkan Karburator dan Gunung ke Asupan Intake
Sekali lagi, sangat penting untuk mencegah kebocoran udara. Anda harus memangkas gasket berlebih agar karburator bisa menyatu dengan intake manifold. Gunakan file untuk mengarsipkan setiap naik dan turun. Jika Anda dapat melihat logam polos di sekeliling, Anda tahu bahwa Anda tidak lagi memiliki tempat yang tinggi. Pastikan untuk meniup dengan selang udara untuk menghilangkan partikel apa pun. Kit karburator dilengkapi dengan gasket ukuran berbeda karena kit yang sama dapat digunakan untuk karburator yang lebih besar. Pastikan Anda memiliki gasket ukuran yang benar. Paking kedua membantu mengisolasi karburator dari panas mesin.
 |
 |
 |
 |
Tempatkan dua gasket di intake manifold. Gunakan jari Anda dan lumasi gasket ini dengan sedikit minyak untuk memastikan segel kedap udara. Pastikan Anda memiliki gasket ukuran yang benar. Paking kedua membantu mengisolasi karburator dari panas mesin. Gunakan kunci pas 7/16 untuk mengencangkan kedua mur. Kacang ini harus pas tapi pastikan tidak terlalu kencang.
|
|
|
Instal Timing Advance dan Throttle Linkage
Geser kembali throttle kembali ke tempatnya dan ganti klip pengikut.
Ganti linkage throttle. Perhatikan bagian datar dari linkage berlawanan dengan bagian datar dari tiang throttle dan lengan pengatur waktu. Kencangkan sekrup agar linkage tidak bisa diputar, tetapi hati-hati agar tidak terlalu kencang.
 |
 |
 |
Sesuaikan Advance Advance Timing
Dengan menggunakan kunci pas 5/16, sesuaikan basis pengaturan waktu sehingga roda mulai menyentuh dasar gerak maju waktu pada tanda "mulai". Saat throttle diputar ke advance, setel ujung lain dari basis timing advance sehingga throttle linkage menahan butterfly valve terbuka lebar.
 |
 |
Ganti Peredam Udara dan Pelat Wajah
Lepaskan jarum kecepatan lambat dan mur pengemas. Ganti keheningan udara.
 |
 |
 |
Lepaskan mur pengepakan untuk jet kecepatan lambat. Ganti peredam udara dengan 4 sekrup pemasangannya. Ganti mur dan jarum pengepakan kecepatan lambat. Sekarang Anda dapat mengencangkan mur pengepakan agar pas dengan jarum. Pastikan untuk tidak terlalu kencang. Jarum kecepatan lambat harus bisa berputar dengan jari Anda tetapi dengan gesekan yang cukup untuk menahan penyesuaian. Dengan menggunakan jari-jari Anda, kencangkan jarum lambat dan jarum kecepatan tinggi hingga pas lalu mundur 1.5 putaran sebagai titik awal untuk penyetelan. Ganti pelat muka, tombol choke, dan kenop lambat dan berkecepatan tinggi.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Karburator Anda sekarang kembali bersamaan dan siap untuk pengujian dan penyesuaian tangki.
Menyesuaikan Katup Jarum Kecepatan Tinggi dan Lambat
Menyetel karburator di tangki tidak sama dengan menyetel di perairan terbuka. Anda dapat melakukan pengaturan awal di dalam tangki dan kemudian menyempurnakan pengaturan setelah Anda berada di badan air.
Screw in the bottom (kecepatan tinggi) jarum sampai duduk dan kemudian kembali keluar 1.
Sekrup di atas (kecepatan lambat) jarum sampai duduk dan kemudian keluar 1.5 ternyata.
(High Speed) Start engine (ini akan berjalan cukup kasar), bergeser ke gigi depan, butuh throttle penuh. Di segmen 1 / 8, menunggu mesin merespons antara belokan, mulai berputar di katup jarum kecepatan rendah. Anda akan mencapai titik sedangkan mesin akan mulai mati atau meludah kembali (terdengar seperti bumerang ringan). Pada saat itu, keluar kembali katup jarum 1 / 4. Dalam belokan 1 / 4 itu, Anda akan menemukan pengaturan yang paling halus.
(Kecepatan Rendah) Lambatkan mesin ke tempat baterai tetap menyala. Pergeseran menjadi netral. Sekali lagi di segmen 1 / 8 berubah, mulailah menghidupkan katup jarum atas. Tunggu beberapa detik agar mesin merespons. Saat Anda menghidupkan katup, rpm akan bertambah. Turunkan rpm lagi ke tempat mesin akan tetap berjalan. Akhirnya Anda akan mencapai titik di mana mesin ingin mati atau akan meludah kembali. Sekali lagi, pada saat itu, keluar kembali klep 1 / 4. Dalam belokan 1 / 4 itu, Anda akan menemukan pengaturan kecepatan lambat yang paling lambat.
Bila Anda telah menyelesaikan penyesuaian di atas, Anda tidak akan memiliki alasan untuk memindahkannya lagi kecuali jika karburator tidak melakukan / melepaskan gusi dari duduk, Anda harus menghapus, membersihkan, dan membangun kembali karburator dengan baik.
