Sistem bahan bakar - Kapan saja Anda memiliki motor perahu tempel tua yang duduk di sekitar untuk sementara waktu, Anda dapat mengasumsikan bahwa karburator memerlukan servis. Gas, terutama bila dicampur dengan minyak akan berubah menjadi pernis atau mengoleskan karburator Anda dan memakan gasket Anda. Meskipun ada banyak bahan pembersih karburator yang bisa Anda masukkan ke tangki bahan bakar atau disemprotkan langsung ke karburator, mereka tidak akan mendekati hal yang sama dengan sebuah karburator yang menyetelnya. Bahkan jika motor itu disimpan tanpa bahan bakar di karburator, gasket bisa mengering dan retak atau cepat memburuk begitu Anda mencoba menggunakannya lagi. Satu-satunya cara untuk memastikan karburator berfungsi dengan baik adalah dengan membuang, membongkar, membersihkan, dan merakit dengan komponen baru, mengganti, dan melakukan penyesuaian. Inilah langkah-langkah untuk melakukan tatanan karburator. Saat melayani karburator, Anda harus mempertimbangkan keseluruhan sistem bahan bakar yang meliputi tangki bensin dan jalur bahan bakar.
Campuran bahan bakar / minyak untuk motor ini adalah 24: 1. Ini bekerja sebagai 16 ons TCW-3 yang memberi nilai dua siklus minyak untuk tangki 3-gallon dari bensin tanpa timbel tanpa 87 bensin atau 32 ons minyak jika Anda mencampur tangki 6-gallon. Siklus motor 2 telah berkembang selama bertahun-tahun. Dua siklus minyak saat ini dan terbaik yang tersedia saat ini akan memiliki peringkat TCW-3. Ada yang namanya TCW-2 dan versi yang lebih tua, namun keuntungan menggunakan minyak yang lebih baru adalah Anda akan mendapatkan pelumasan yang lebih baik dan penumpukan karbon yang lebih sedikit dibandingkan dengan minyak yang lebih tua. Petunjuk pencampuran asli untuk motor tua ini berbicara tentang rasio 16: 1 bensin bertimbal untuk minyak motor berat 30 standar namun Anda harus ingat bahwa banyak yang telah berubah sejak saat itu. TCW-3 adalah rating hampir dua siklus minyak yang bisa Anda beli hari ini. Jika Anda memiliki beberapa minyak TCW-2 tua yang sedang duduk-duduk, maju dan menggunakannya, mungkin dengan setiap tangki lainnya penuh sampai habis. Selain itu, tidak ada keuntungan dalam menggunakan bahan bakar oktan atau timah yang lebih tinggi, jadi tetap berpegang pada bensin tanpa muatan 87 yang tidak berotor dan bensin Anda akan bahagia. Motor dua siklus yang baru menggunakan campuran minyak 50: 1 tapi ini bukan minyak yang cukup untuk motor Anda karena jenis bantalannya ada di dalam. Jangan gunakan sesuatu yang kurang dari campuran 24: 1 atau Anda dapat merusak motor Anda.
Karburator adalah bagian dari Sistem Bahan Bakar keseluruhan yang dimulai di tangki bensin. Tangki pada motor ini dipasang langsung di atas dan bahan bakar diberi makan oleh gravitasi, jadi tidak ada pompa bahan bakar. Namun, Anda ingin memastikan bahwa tangki bahan bakar Anda dikeringkan, bersih di dalam dan di luar, dan tidak bocor. Klik SINI Untuk petunjuk cara melepas tangki bahan bakar.
|
|
Jika Anda memiliki udara bertekanan, hembuskan saluran bahan bakar. Dengan tutup gas dan ventilasi tertutup, hembuskan udara ke dalam tangki untuk memastikan tangki menahan tekanan dan tidak mengeluarkan udara. Buka ventilasi dan hembuskan udara ke dalam tangki dan biarkan keluar melalui ventilasi.
Tidak ada filter bahan bakar pada motor ini, jadi Anda harus memastikan tangki bahan bakar Anda tidak berkarat atau mengandung pernis. Beberapa dari motor 3 HP terbaru memiliki filter layar di dalam tangki bahan bakar. Bahan bakar mengalir dari tangki, melalui katup penutup, dan langsung ke karburator. Semua partikel di dalam tangki akan segera masuk ke karburator yang akan menimbulkan masalah. Beberapa trik untuk membersihkan tangki bahan bakar lama termasuk membilas tangki dengan tiner cat. Jika tangki bergetah dengan pernis, Anda mungkin ingin memasukkan mur dan baut ke dalam tangki dan goyangkan - kocok - kocok sampai kendur. Jangan melakukan trik ini dengan bensin di dalam tangki karena guncangan benda logam yang lepas dapat menyebabkan percikan api dan ledakan! Hitung mur dan baut yang Anda masukkan ke dalam tangki sehingga Anda bisa memastikan semuanya keluar.
Merupakan praktik yang baik untuk membuang bahan bakar yang tidak terpakai dan memulai setiap musim dengan bahan bakar baru. Bensin yang Anda beli hari ini tidak disimpan selama itu dulu. Juga jika memungkinkan, hindari bensin dengan alkohol atau etanol di dalamnya karena bahan bakar ini cenderung menarik kelembapan dan Anda berakhir dengan air dalam bahan bakar Anda. Mobil biasanya membakar tangki bahan bakar setiap minggu atau lebih, tetapi perahu, jika tidak digunakan secara teratur dapat menyebabkan bahan bakar rusak. Sungguh menakjubkan betapa banyak orang mengira mereka dapat menjalankan motor mereka dengan bahan bakar yang berumur beberapa tahun.
Campuran bahan bakar / oli untuk motor ini adalah 24: 1. Ini berhasil menjadi 16 ons TCW-3 dengan dua siklus oli untuk tangki 6 galon bensin 87 oktan. Oli motor 2 siklus telah berkembang selama bertahun-tahun. Oli dua siklus saat ini dan terbaik yang tersedia saat ini akan memiliki peringkat TCW-3. Ada yang namanya TCW-2 dan versi yang lebih lama, tetapi keuntungan menggunakan oli yang lebih baru adalah Anda akan mendapatkan pelumasan yang lebih baik dan penumpukan karbon yang lebih sedikit dibandingkan dengan oli yang lebih lama. Petunjuk pencampuran asli untuk motor tua ini berbicara tentang perbandingan bensin 16: 1 dengan oli standar 30 berat tetapi Anda harus ingat bahwa banyak yang telah berubah sejak saat itu. TCW-3 adalah rating hampir semua oli dua siklus yang dapat Anda beli hari ini. Jika Anda memiliki oli TCW-2 lama yang menempel, lanjutkan dan gunakan, mungkin dengan setiap tangki lain penuh sampai habis. Selain itu, tidak ada keuntungan menggunakan bahan bakar beroktan tinggi atau bertimbal, jadi tetap gunakan bensin tanpa timbal dengan oktan 87 yang lebih murah dan motor Anda akan senang. Motor dua siklus yang lebih baru menggunakan campuran oli 50: 1 tetapi oli ini tidak cukup untuk motor Anda karena jenis bantalannya ada di bagian dalam. Jangan gunakan campuran apa pun yang kurang dari 24: 1 atau Anda dapat merusak motor Anda.
Karburator Tune-up
Karburator adalah perangkat sederhana, murah, dan terbukti waktu yang benar-benar mencampur udara dan bahan bakar sebelum memasuki ruang bakar untuk pengapian. Karburator untuk motor ini adalah karburator yang sama yang digunakan pada banyak motor tempel dan bahkan mesin pemotong rumput Lawn-Boy. Ada banyak bagian kecil yang tidak ingin Anda lepas sehingga yang terbaik adalah memiliki area kerja yang bersih dan terorganisir.
Karburator mencampur proporsi udara dan bahan bakar yang benar menjadi campuran yang dikelompokkan. Jumlah campuran bahan bakar / udara yang diizinkan masuk silinder menentukan kecepatan dan tenaga. Bahan bakar dan udara dicampur di venturi, biasa disebut laras. Karburator sederhana ini hanya memiliki satu barel. Venturi hanyalah pembatasan berukuran hati-hati di karburator yang melaluinya udara yang disedot ke mesin harus lewat. Seiring udara melewati batasan ini, kecepatannya akan menyebabkan tekanan rendah menghirup bahan bakar melalui sebuah jet yang melepaskan bahan bakar di dalam venturi dimana berubah menjadi uap. Jet tersebut menarik bahan bakarnya dari mangkuk karburator yang berisi reservoir kecil bahan bakar. Jumlah bahan bakar di mangkuk karburator dikontrol oleh unit pengapung float dan float yang membuat mangkuk penuh dengan bahan bakar. Katup jarum kecepatan tinggi dan rendah menyesuaikan rasio bahan bakar dengan udara dalam batas yang kecil. Volume udara yang memasuki laras karburator dikontrol oleh katup kupu-kupu yang diputar terbuka oleh tuas throttle.
Karburator ini juga sudah tersedak. Saat Anda menarik tombol choke di bagian depan motor, katup kupu-kupu kedua, yang terletak di bagian hulu venturi ditutup menyebabkan campuran bahan bakar lebih tinggi ke udara yang diperlukan untuk menyalakan motor dingin. Setelah motor mulai memanas, choke bisa dibuka sebagian lalu sepenuhnya dengan menekan tombol choke.
Anda perlu membeli Carburetor Tune Up Kit atau "Carb Kit" untuk motor tempel khusus Anda.
Carb Kit Nomor Bagian OMC 382045 atau 382046 NAPA / Sierra Nomor Bagian 18-7043
Bantu dukung situs ini: Klik DISINI dan beli di Amazon.com
Lepaskan Peredam Udara
Sepintas, peredam itu tampak seperti knalpot tapi ternyata tidak. Silencer ditambahkan untuk menenangkan motor. Lepaskan peredam suara dengan membuka dua sekrup yang menahannya di bagian depan karburator. Lepaskan sekrup ketiga dari sisi motor. Sekrup ini mungkin disembunyikan oleh kabel busi yang bisa digerakkan keluar dari jalan. Pergerakan silencer dengan hati-hati, pastikan Anda tidak melepaskan arester flame yang sesuai antara peredam dan asupan karburator. Juga, jika tangki bensin dilepas, salah satu baut tangki bensin bisa terlepas.
|
|
|
Perlunya layar penahan api ini menjadi bahan perdebatan. Ada yang bilang itu tidak perlu dan hanya membatasi aliran udara ke karburator. Ada pula yang mengatakan perlu memberikan tekanan balik pada intake karburator. Saya pikir para insinyur di Evinrude bermaksud agar itu ada di sana jadi saya akan menyimpannya di motor saya. Mungkin suatu hari nanti saya akan menjalankan motor tanpa itu dan melihat apa yang terjadi.
|
|
Blow peredam suara dengan udara tekan untuk memastikan bahwa tidak ada bug yang membuat rumahnya di sana.
Lepaskan Bowl Terapung
Perdebatan lainnya adalah apakah Anda perlu melepas karburator sepenuhnya dari motor dan merobeknya sepenuhnya. Pendapat saya adalah jika paking antara karburator dan motor tidak bocor atau rusak, biarkan saja dan hindari banyak pekerjaan. Jika karburator Anda tidak berfungsi saat Anda selesai dengan prosedur ini, Anda dapat kembali dan merobeknya sepenuhnya. 99% dari waktu, ini tidak diperlukan. Saya lebih suka menjaga prosedur ini sesederhana mungkin.
|
|
|
Buka 5 sekrup yang menahan mangkuk pelampung. Anda mungkin ingin memiringkan motor ke atas agar bagian bawah karburator lebih mudah dijangkau. Setelah sekrup terakhir terlepas, lepaskan mangkuk pelampung dengan hati-hati.
|
|
|
Pada titik ini, Anda ingin mendapatkan satu kaleng pembersih karburator yang tersedia di toko suku cadang mobil manapun. Anda juga memerlukan kaleng kopi untuk membersihkan bagian-bagian dan menampung pembersih karburator saat Anda menyemprotkan karburator.
Dengan menggunakan benda runcing, dorong pin engsel pelampung. Ini hanya mendorong keluar dari engsel. Lepaskan katup pelampung dan pelampung. Katup pelampung adalah salah satu barang yang akan diganti. Buka sekrup dan lepaskan rakitan katup pelampung (bagian yang pas dengan katup pelampung). Kit karbo akan berisi rakitan katup pelampung baru.
|
|
Sambil memegang kaleng kopi di bawah karburator, semprotkan bagian dalam karburator dengan pembersih karburator. Sedotan yang disertakan dengan kaleng pembersih karburator akan memungkinkan Anda mengaplikasikan pembersih langsung ke intake udara dan bahan bakar, serta katup pelampung dan area jarum berkecepatan tinggi.
|
|
|
|
Lepaskan jarum penyetelan kecepatan rendah hanya dengan membuka dan menariknya keluar dari karburator. Periksa jarumnya dan masukkan ke dalam kaleng kopi untuk dibersihkan.
|
 |
Pasang kembali Karburator
Ada beberapa hal tentang karburator yang perlu Anda hargai agar dapat melakukan perawatan yang diperlukan agar karburator Anda berfungsi dengan baik setelah dipasang kembali. Anda sebaiknya memasang kembali suku cadang baru dari kit tune up karburator Anda. Anda ingin memastikan bahwa tidak ada debu, pasir, serpihan material paking atau bahan asing lainnya yang dapat tersangkut di salah satu lorong kecil. Salah satu kekhawatiran terbesar saat merakit karburator adalah memastikan tidak ada kebocoran udara. Kebocoran udara sekecil apapun di sekitar gasket atau fitting dapat menyebabkan karburator tidak berfungsi dengan baik. Pernahkah Anda mencoba menyedot soda melalui sedotan dengan tusukan jarum kecil di dalamnya? Kebocoran udara terkecil akan membatalkan pengaturan yang benar dari campuran bahan bakar / udara yang menjadi tanggung jawab karburator untuk membuatnya. Luangkan waktu Anda dan lakukan ini dengan benar. Jika perlu, lihat gambar yang meledak untuk memastikan Anda menggunakan semua washer dan gasket yang tepat. Ini bukan salah satu proyek di mana Anda ingin berakhir dengan bagian yang tersisa kecuali itu adalah bagian yang Anda ganti dengan bagian baru dari kit tune up karburator.
Karena kami tidak membongkar karburator sepenuhnya, kami tidak akan membutuhkan semua yang disertakan dalam Carb Kit. Gambar di bawah ini adalah bagian sebenarnya dari kit karburator yang akan dibutuhkan.
|
|
Ganti rakitan katup jarum pelampung dengan yang baru, yang disediakan dalam kit karburator dengan mengencangkannya hingga terpasang dengan benar. Jangan terlalu kencang Pasang kembali float dan float valve menggunakan float valve baru dan needle spring yang ada di carburetor tune-up kit.
|
|
|
Pasang pelampung dan jarum pelampung dan masukkan pin engsel pelampung untuk menahan pelampung pada tempatnya. Dengan pelampung terpasang, itu harus disesuaikan sehingga itu akan melibatkan katup pelampung saat rata.
|
|
Ganti nosel kecepatan tinggi. Jangan terlalu kencang. Menggunakan udara terkompresi, tiup mangkuk pelampung dan saluran masuk bahan bakar.
|
|
|
Tempatkan paking mangkuk pelampung baru, masukkan ke dalam kit karburator dan sejajarkan semua lubang. Pasang mangkuk pelampung dengan hati-hati ke badan karburator menggunakan lima sekrup. Mulai semua sekrup dan biarkan longgar. Sesuaikan paking untuk memastikannya dipasang dengan benar dan kemudian kencangkan kelima sekrup dalam pola bintang sehingga Anda akan menekan paking secara merata. Jangan terlalu kencang.
|
|
Sekrup jarum kecepatan rendah masuk kembali.
Dengan menggunakan penjepit, pasang salah satu baut tangki bensin yang lebih panjang ke dalam braketnya di sisi kiri depan motor. Ini hanya karena peredam udara akan mencegah Anda memasang baut ini jika Anda tidak memasangnya sekarang. Gunakan penjepit hanya untuk menahan baut di tempatnya sampai peredam terpasang.
|
|
|
Pasang kembali peredam udara dengan layar penahan api dan pasang ke depan karburator dengan dua sekrup. Perhatikan braket logam yang pas di sekitar jarum kecepatan rendah. Braket ini mencegah Anda menancapkan jarum berkecepatan rendah terlalu jauh dan menyebabkan kerusakan. Anda mungkin perlu menekuk braket ini agar pas dengan poros jarum kecepatan rendah dengan benar.
|
|
Mengatur Speed Needle Lambat
Tidak ada penyesuaian kecepatan tinggi pada motor ini sehingga hanya jarum berkecepatan lambat yang perlu disesuaikan.
Ini berasal dari forum Johnson / Evinrude di http://iboats.com. Saya tidak mengenal Joe Reeves, tapi instruksinya dijelaskan dengan baik. Semua kredit diberikan kepada Joe Reeves sebagai berikut:
(Penyesuaian Karburator - Katup Jarum S / S Sesuaikan S)
(J. Reeves)
Pengaturan awal adalah: Slow speed = seat lembut, lalu buka 1-1 / 2 belok.
Mulai mesin dan atur rpms ke tempat tinggalnya. Pada segmen 1 / 8 belok, mulailah menghidupkan katup jarum S / S. Tunggu beberapa detik agar mesin merespons. Saat Anda menghidupkan katup, rpm akan meningkat. Turunkan rpm lagi ke tempat mesin akan tetap berjalan.
Akhirnya Anda akan mencapai titik di mana mesin ingin mati atau akan meludah kembali (terdengar seperti bumerang ringan). Pada saat itu, keluar kembali klep 1 / 4. Dalam belokan 1 / 4 itu, Anda akan menemukan pengaturan kecepatan lambat yang paling lambat.
Bila Anda telah menyelesaikan penyesuaian di atas, Anda tidak akan punya alasan untuk memindahkannya lagi kecuali karburator tidak / naik dari duduk, sehingga Anda harus membuang, membersihkan, dan membangun kembali karburator.
--------------------
Joe (30 + Years with OMC)
